Enjin 3 Silinder Cukup Power! Jom kita lihat kebaikan dan kelemahannya.

Walaupun enjin empat dan enam silinder adalah kebiasaan dalam kereta untuk jangka masa paling lama, industri sekali lagi menunjukkan tanda-tanda perubahan. Contohnya adalah pengeluaran semula enjin tiga silinder. Juga dikenali sebagai mesin straight-three, inline-triple, atau inline-three, enjin 3 silinder adalah mesin pembakaran dalaman omboh berulang dengan tiga silinder disusun dalam garis lurus atau satah, berdampingan.

Walaupun enjin 3-silinder sudah ada sejak tahun 1960-an, kebanyakannya digunakan pada kereta buatan Jepun, dan tidak sepopular enjin empat dan enam silinder. Berikut adalah beberapa kelebihan dan kekurangan enjin 3 silinder:

KEBAIKAN

• KOS PEMBUATAN LEBIH RENDAH

• KURANG GESERAN, LEBIH RINGAN, KURANG PENGGUNAAN MINYAK

• KOS PENYELENGGARAAN MURAH

• ENJIN KECIL TETAPI KABIN BESAR

KELEMAHAN

• GETARAN ENJIN YANG TINGGI DAN BISING

• PERGERAKAN LEMBAB DI RPM YANG RENDAH

• ENJIN MELAHU DENGAN KASAR

Peraturan pelepasan asap yang lebih ketat dan landskap ekonomi yang mencabar mengharuskan pengeluar untuk melakukan perkara dengan kos semaksimum mungkin, yang mengakibatkan lebih banyak jenama terpaksa mengurangkan jumlah silinder.

Jelas, perbezaan utama antara mesin 3 dan 4 silinder adalah jumlah silinder, tetapi selain itu, cara enjin mesin ini juga berbeza, kerana kadar putaran poros engkol berbeza antara satu sama lain. Kereta popular dengan enjin 3 silinder termasuk Ford Fiesta EcoBoost, dan BMW i8. Jadi, seperti kebanyakan perkara di dunia, enjin 3 silinder juga mempunyai kebaikan dan keburukannya.

Sebaliknya, silinder yang lebih rendah bermaksud bahagian yang lebih rendah, yang bermaksud kos pembuatan yang lebih rendah. Dan kerana ada satu silinder kurang, ada geseran yang lebih sedikit dan lebih sedikit berat, yang bermaksud bahawa bahan bakar lebih sedikit diperlukan untuk menghasilkan tenaga. Jadi, jika kecekapan bahan bakar adalah yang anda inginkan, enjin 3 silinder adalah yang sesuai untuk anda. Bahagian yang lebih kecil juga bermaksud perkara yang lebih rendah untuk dijaga dan diberi perhatian, yang bermaksud kos penyelenggaraan yang lebih murah bagi pemiliknya.

Bukan itu sahaja enjin yang lebih kecil bererti lebih banyak ruang untuk dimainkan, yang memberi kebebasan kepada pengeluar untuk membuat kabin seluas mungkin kerana kebanyakan kereta dengan enjin 3 silinder adalah kompak.

Sekarang, ingatkah lagi perbezaan putaran engkol antara enjin 3 dan 4 silinder di atas? Ianya lebih kepada penggunaan bahan bakar yang rendah, perbezaan ini juga menjadikan mesin tiga omboh tidak aktif (idle) dengan cara yang lebih kasar dan lebih bising daripada empat omboh.

Kelemahan lain dari enjin 3 silinder adalah bahawa penghantaran kuasa tidak sehalus enjin empat omboh. Ini kerana enjin 3 silinder agak lesu pada rpm rendah, tetapi seiring dengan kenaikan putaran, poros engkol mendapat momentum terpelihara yang cukup dan mampu menghasilkan output tenaga yang sihat.

Enjin 4 silinder di sisi lain, tidak mengalami masalah ini kerana ia tidak ketinggalan dalam urutan menembak. Segala-galanya lebih lancar di seluruh jajaran. Jadi, secara keseluruhan, mesin tiga silinder, sama seperti rakan sejawatnya yang lebih besar, mempunyai naik turun, tetapi penurunannya tidak serius.

Selain itu, dengan teknologi seperti pengecas turbo, supercharging dan motor elektrik yang memberikan tambahan "ummph" kepada enjin kecil ini. Ianya sama hebat dengan enjin empat silinder ketika menyalurkan tenaga ke pacuan roda. Terdapat dua kelebihan utama iaitu penggunaan bahan bakar yang rendah dan cukai jalan yang murah, dan kami mempunyai resipi terbaik untuk permotoran moden di bandar.